XXIII RAID DA MEIA NOITE

REGULAMENTO DA PROVA

1.            DAS FINALIDADES

1.1 - O Jeep Clube do Rio Grande do Norte realizará nos dias 16 e 17 de setembro de 2011 o XXIIl RAID DA MEIA NOITE, que será regido por este regulamento geral.

1.2 - O Raid será aberto, preferencialmente, a todos os pilotos e co-pilotos associados aos clubes que reúnem jipeiros no Rio Grande do Norte e em outros Estados do País, até o limite das inscrições disponibilizadas.

1.3 - O XXIIl Raid da Meia Noite será disputado em equipes de 3 (três) veículos, cada uma.

2.            DAS EQUIPES

2.1 – É opcional a participação do co-piloto em cada equipe, podendo este assumir ou não a direção do veículo desde que esteja devidamente habilitado em conformidade com o conselho nacional de trânsito.

2.2 – É permitido o uso de acessórios para transposição de obstáculos, ancorados em recursos naturais ou em outros veículos da equipe.

2.3 – É obrigatório o uso de barra anti-capotagem (Santo Antônio) de 06 pontos de apoio no mínimo. Para veículo que não tenha teto rígido, a grade do pára-brisa será considerada como 02 pontos de apoio.

2.4 – É obrigatório o uso de capacete (para prática de esportes automobilísticos) e cinto de segurança para piloto e co-piloto (se for o caso), sempre que estiver transpondo os obstáculos.

2.5 – É obrigatório o uso de cinto de segurança em todo o trajeto do Raid, inclusive nos deslocamentos.

2.6 – Os veículos deverão manter a originalidade no tocante ao número de pneus.

2.7 – A numeração da equipe deverá sempre ser fixada na lateral de cada veículo que a compõe. Se não for possível nas laterais deverá ser colocada em outras partes do veículo que possibilitem boa visibilidade.

2.8 – Cada veículo deverá dispor de acessório (bola, gancho ou alça) para fixação de cabo na frente e atrás e uma cinta ou corda para reboque.

2.9 – Não é obrigatória a utilização de rádio VHF, porém será utilizado pela organização para efeito de informações importantes. Recomenda-se a utilização de rádio VHF 2M, portátil ou fixo, sempre obedecendo a legislação e normas da ANATEL. A freqüência oficial do Raid é a 145.500 Mhz simplex.

2.10 – É permitida a presença de uma terceira pessoa no veículo competidor, desde que esteja com capacete e cinto de segurança. O competidor que entrar em um obstáculo com mais de três pessoas no veículo será desclassificado, daquele obstáculo prejudicando assim a equipe da qual faz parte.

3.            DAS EQUIPES DE ORGANIZAÇÃO DE PROVA

3.1 – A Direção de Prova será composta por 3 (três) diretores e fiscais.

3.2 – Cabe a Direção de Prova fazer cumprir os princípios deste regulamento, bem como gerenciar todo evento, inclusive solucionar possíveis questionamentos que porventura venham a surgir.

4.            DAS CATEGORIAS

4.1 – Além da classificação por equipe, o XXIII Raid da Meia Noite vai fazer a classificação individual dos competidores nas categorias Jeep, Força Livre e Diesel.

4.2 - JEEP – Consideram-se nessa categoria os veículos produzidos por Willys/Ford, do tipo Jeep (CJ´s, e M38, etc) originais ou modificados, com qualquer tipo de motor, câmbio e combustível (exceto diesel).

4.3 - DIESEL – Todos os veículos com motorização a diesel, aspirada ou turbinada.

4.4 - FORÇA LIVRE – Todos os veículos 4x4 que não se enquadram nas anteriores.

5.      ORDEM DE LARGADA

5.1 - A ordem de largada do XXIIl  Raid da Meia Noite será feita de acordo com o sorteio específico a ser feito no dia 14 de setembro de 2011, no Iate Clube de Natal, na presença dos representantes de equipes devidamente inscritas. Cada equipe será, antecipadamente, informada do seu horário de largada. A equipe que não se apresentar na hora definida de largada será penalizada e largará imediatamente após a largada da última equipe (rabo da gata) e assim sucessivamente.

6.         DOS DESLOCAMENTOS

6.1 – Para o deslocamento os participantes deverão seguir a PLANILHA contendo o roteiro, a fim de que sejam alcançados os obstáculos previstos.

6.2 – A planilha será distribuída  a partir das 18 horas no Posto São Luiz l, na Avenida Salgado Filho, ao lado do HABIB’S, local da largada do 1º trecho de deslocamento livre, com destino ao 2º trecho de deslocamento que será  cronometrado. As planilhas serão entregues somente aos componentes da equipe (Piloto ou Co-piloto).

6.3 – Durante o deslocamento em área urbana os veículos deverão permanecer com os faróis ligados e obedecerem às normas do Código Nacional de Trânsito.

6.4 – Para não ser penalizada, a equipe será obrigada a resgatar o(s) veiculo(s) de sua própria equipe que não tenha(m) conseguido ultrapassar o obstáculo, a fim de desobstruir o trecho para permitir a continuidade da prova. Entretanto, o piloto que estiver fazendo o resgate, se ainda não tiver concluído o obstáculo, não poderá  transpor o local de chegada do obstáculo, devidamente identificado através de bandeiras, sinalizadores ou placas.

6.5 – A equipe deverá estar no local de largada oficial determinado na planilha, 30 minutos antes do seu horário de largada, para colocar os GPS TRACKER, em cada veículo da equipe, para isso deve procurar imediatamente a equipe de cronometragem para fixar seu GPS. A equipe que largar atrasada será penalizada com 1 minuto para cada componente.

7.         DOS OBSTÁCULOS

7.1 – A prova será composta de 08 (OITO) obstáculos, distribuídos em obstáculos de transposição, navegação (apenas pc de roteiro)   e obstáculos de velocidade A direção de prova poderá criar ou anular obstáculos de acordo com o andamento da prova

7.2 – O obstáculo só será validado caso o mesmo seja transposto por no mínimo de 10% das equipes que tentaram fazer a transposição.

7.3– Caso a equipe chegue a os obstáculos de número 1, 5 e 7  antes da organização, a mesma deverá preservar o local formando uma fila, sempre por ordem de chegada  e aguardar a organização de prova para dar início à largada no obstáculo, os demais obstáculos não precisam necessariamente da presença de um membro da organização para seu funcionamento, neste caso cada competidor deverá parar antes da bandeira vermelha, reconhecer o obstáculo e  largar em seguida em direção as bandeiras brancas (roteiro) e chegando nas azuis.

7.4 – A ordem de largada nos obstáculos obedecerá a ordem de chegada das equipes no local, independentemente de numeração.

7.5 – Sempre onde houver bandeira(s) de marcação de trecho no obstáculo, apenas de um lado, dispostas em fila ou aleatóriamente, o competidor deverá passar a bandeira(s) ficando a menos de 02 metros do  lado esquerdo do piloto.

7.6 – Quando houver uma bandeira de um lado e de outro, o competidor deverá passar entre as bandeiras.

7.7 -  SERÁ PERMITIDO O RESGATE ENTRE EQUIPES CONCORRENTES SOMENTE APÓS O TEMPO DO OBSTÁCULO EXCEDIDO E COM A  DEVIDA AUTORIZAÇÃO POR UM FISCAL DE PROVA. ESTA NORMA SÓ SE APLICA PARA OBSTÁCULOS CLASSIFICADOS PELA ORGANIZAÇÃO COMO FECHADOS (ENTRADA E SAIDA DEMARCADAS). PARA OS TRECHOS DE DESLOCAMENTOS, CRONOMETRADOS OU NÃO, TODO E QUALQUER  TIPO DE RESGATE SERÁ PERMiTIDO.

7.8 – As bandeiras de largada serão de cor vermelha e as de chegada de cor azul. As de sinalização (passagem obrigatória) serão brancas.

PARÁGRAFO ÚNICO –  DINÂMICA DOS OBSTÁCULOS

OBSTÁCULO 01 - DUNA

Cada competidor terá 04 minutos para concluir o obstáculo. Para tanto terá que, necessariamente, obedecer a sinalização presente(vê item 7.9) bem como autorização de largada do fiscal de prova. Cada equipe e ou piloto deve fazer o  reconhecimento desse obstáculo antes de largar.

OBSTÁCULO 02 – LAMA

Cada competidor terá o tempo máximo de 05 minutos para transpor o obstáculo. Esse obstáculo não necessita de autorização de fiscal para largar. Entretanto, recomendamos que, preferencialmente, só seja iniciado quando o mesmo estiver livre(desimpedido).

OBSTÁCULO 03 – ÁGUA

Cada competidor terá um tempo máximo de 05 minutos para conclui-lo.

OBSTÁCULO 04 - TRECHO PLANILHADO                                                                                O piloto deverá seguir a planilha (Navegação) devendo fazer todo o percurso oficial, não tem média imposta, apenas o tempo de 25 minutos para concluí-lo. Esse obstáculo não precisa de autorização de largada e poderá ser feito em equipe (não precisa largar individualmente). Ao longo do trecho existirão 05 WAYPOINT’s. Cada Waypoint perdido penalizará o competidor com 01 minuto

OBSTÁCULO 05 - DUNA

Cada competidor terá o tempo máximo de  06 minutos para transposição e só poderá entrar no obstáculo quando autorizado pelo fiscal de prova. Caso não conclua no tempo determinado, obrigatoriamente,  terá que desistir e seguir pelo caminho alternativo BY PASS  que se encontra na tulipa 166 na página 19.

OBSTÁCULO 06 - DUNA

Subida de duna Cada competidor terá o tempo máximo de 02 minutos para conclusão e não precisa de autorização para largar. Entretanto, recomendamos que , preferencialmente, só seja iniciado quando o mesmo estiver livre(desimpedido).

OBSTÁCULO 07 - VELOCIDADE

Percurso em terreno arenoso com 2.8 km Cada competidor terá um tempo máximo de 10 minutos para conclusão e só poderá largar com autorização do fiscal de prova.

OBSTÁCULO 08 - DUNA

 Passagem estreita com água e, logo após, subida de duna. Cada competidor terá o tempo máximo de 03 minutos para conclusão. Não será necessária autorização do fiscal para largar. Entretanto, recomendamos que , preferencialmente, só seja iniciado quando o mesmo estiver livre(desimpedido).

NOTA - A penalidade para cada obstáculo não transposto no tempo pré determinado  será de 05 minutos, exceto o 7º obstáculo que terá penalidade de 10 minutos.

8. DAS PENALIDADES

8.1 – A direção de prova poderá DESCLASSIFICAR qualquer equipe ou integrante de equipe que venha desacatá-la ou a qualquer membro da organização, ou que praticar ato considerado anti-desportivo, perigoso, agressivo ou lesivo ao evento ou a outro (s) participante (s).

8.2 – Será DESCLASSIFICADO o competidor que não portar fixados em local visível os adesivos do evento.

8.3 - Todo e qualquer lixo deverá ser mantido dentro do veículo até o final da prova. A equipe que for flagrada jogando lixo em qualquer ponto do trajeto será penalizada em 1 (um) minuto.

8.4 – Quando, na PLANILHA, for mostrado ou identificado um osbtáculo, cuja largada só será permitida com a autorização dos FISCAIS DE PROVA, a equipe, total ou parcial, que entrar no obstáculo antes do mesmo ser aberto será penalizada em 5 (cinco) minutos. A penalidade será aplicada a todos os integrantes da equipe.

8.5 – Haverá ao longo do trajeto da prova, pontos onde ocorrerão testes de teor etílico (bafômetro). O piloto ou co-piloto (se estiver ao volante do veículo) deverão se submeter a um sorteio que determinará se o teste será realizado ou não (bola COR DE LARANJA = liberado; bola BRANCA = efetuar teste). Caso o condutor do veículo apresente índice alcoólico acima do permitido, o infrator será punido com 5 (cinco) minutos e o condutor deverá passar o volante para o seu companheiro de equipe que deverá obrigatoriamente submeter-se ao mesmo teste. Se os dois apresentarem o índice alcoólico acima do permitido, os dois serão desclassificados. Não será permitido integrante de outro carro da equipe transpor obstáculo ou participar de prova de tempo em substituição ao condutor (piloto e ou co-piloto), que estiverem sem condições de participar da prova em razão do seu índice alcoólico estar acima do limite permitido.

8.6 – Haverá, também, ao longo do trajeto da prova, inclusive nos deslocamentos, WAYPOINTS (PC’s digitais) distribuídos aleatoriamente, onde cada piloto terá de passar . A cada PC (waypoint) perdido o piloto será penalizado em 1 MINUTO.

8.7 – A equipe que não se apresentar, na hora defenida  para sua largada, será penalizada COM 1 MINUTO e largará imediatamente após a largada da última equipe e  assim sucessivamente.

8.8 – após o final da prova o competidor quer não entregar o GPS a organização não terá seus tempos computados e ficará sem resultado, prejudicando também a equipe, caso o lacre de instalação do GPS estiver rompido ou alterado o piloto será desclassificado.

9.         DA APURAÇÃO

9.1 – Será realizada considerando-se o menor somatório de “tempo das penalidades” mais “tempos dos obstáculos de tempo”.– Será feita por coleta de dados via satélite através de GPS tracker, o mesmo será instalado e lacrado em cada veículo e só poderá ser removido pela organização da prova. O competidor é responsável por observar a recepção (sinal) dos GPS, devendo comunicar imediatamente a organização caso tenha problemas, sendo a recepção normal sinalizada com um led vermelho piscando. 

9.2 – Para os competidores individuais: será realizado, considerando-se o menor somatório de tempo das penalidades, mais “tempo” dos obstáculos de tempo.

9.3 - Para as equipes: será realizada, considerando-se o somatório dos tempos dos competidores individuais da equipe.

9.4 – Em caso de empate, vencerá o Piloto mais velho, caso persista o veículo mais antigo vencerá.

9.5 – Após a divulgação do resultado as equipes dispõem de 10 (dez) minutos para reclamação, que só será aceita por escrito e acompanhada de caução no valor de R$ 200,00 (duzentos reais) em dinheiro. . Caso haja procedência, o valor será devolvido.

10.         DA PREMIAÇÃO

10.1 - Serão premiadas as 3 (três) primeiras equipes classificadas, independentemente de categoria e os 3 (Três) primeiros pilotos, por categoria.

11.         DAS RESPONSABILIDADES

11.1 – O competidor que comprometer a sua segurança ou a de terceiros, implicará no cancelamento automático de sua inscrição, vetando a sua participação no evento, sem direito a restituição da taxa da inscrição.

11.2 – Os Competidores que se inscreverem na prova declaram ser conhecedores deste regulamento devendo cumpri-lo na sua integralidade, inclusive reconhecendo a autoridade única da Direção de Prova. Declaram também aceitar a impossibilidade de recorrer a qualquer outro júri, esportivo, civil ou criminal por mais privilegiado que seja.

11.3 – Fica autorizado pelo competidor o direito de imagens coletadas no evento para uso comercial ou não.

11.4 - Cada competidor é responsável pela guarda do equipamento GPS, devendo ressarcir a organização em caso de perda, furto ou danificação do equipamento GPS.

12.         DOS CASOS OMISSOS

12.1 – Os casos omissos a este regulamento serão resolvidos pela direção de prova respeitando o Princípio da Melhor Competitividade.

IMPORTANTE

INFORMAÇÕES SUPLEMENTARES.

12.2 – As informações, orientações e sugestões contidas na PLANILHA, foram obtidas com base nas avaliações realizadas pela organização da prova nas condições de tempo, relevo, piso e nível de profundidade de água por ocasião do dia do levantamento dos trechos, que aconteceram 30 dias antes da prova. Alertamos  que estas condições variam de acordo com as mudanças climáticas, portanto, DEVERÁ cada competidor verificar o trecho e os seus obstáculos, fazendo sua própria avaliação para transposição destes, sob pena de incorrer em omissão. A organização da prova não poderá ser responsabilizada por qualquer adversidade, negligência, imperícia e imprudência por parte do competidor inscrito.

12.3 – Por se tratar de evento amador, o competidor que se inscrever estará automaticamente declarando-se ciente e aceitando estas normas em sua integralidade, bem como assumindo o risco pessoal e material, RENUNCIANDO expressamente a todo e qualquer direito (material ou formal) a indenização, seja por danos materiais ou morais decorrentes de sua participação no evento ou que dele derivar, uma vez que nenhum competidor estará obrigado a permanecer na trilha e/ou transpor os obstáculos. 

Natal/RN, 14 de setembro de 2011

A DIREÇÃO DE PROVA